GT2259LS турбо 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 турбо за мотор Hino J05E-TA
GT2259LS турбо 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 турбо за мотор Hino J05E-TA
| Име на предметот | Турбополнач |
| Број на дел | 761916-0003,24100-4631 |
| ОЕ БРОЈ | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Мотор | J05E |
| Модел | GT2259LS |
| Гориво | Дизел |
| V-спецификација | |
| Поместување | 5,3 L, 5300 ccm, 4 цилиндри |
Најчесто поставувани прашања
П1. Која е предноста на нашата компанија?
A.10 Годишно искуство Експерт во турбо индустријата Опсегот на производи опфаќа вратило на турбина, тркало на компресор, јадро, турбополначи.
Навремена и професионална услуга Понуда на цената во рок од 24 часа Рачни машини за производство и производна линија за да бидете сигурни дека вашиот квалитет.
П2. Како можеме да добиеме понуда?
A.Pls испрати е-пошта Jackек Танг.
П3. Можете ли да произведете кој било вид што ни треба?
A.Да, дајте ни вид на производ што ви треба, ние ќе ги снабдуваме производите што ви требаат.
П4. Кое е времето за испорака?
А.25-45 дена.
П5. Кој е рокот на плаќање?
AL / C, T / T, Western Union.
П6. Некое понатамошно прашање?
А. Ве молиме контактирајте го Jackек Танг за повеќе информации.
П7: Која е улогата на дневникот што го носи турбополначот?
A. Системот на лежишта во турбо функционира многу слично како лежиштата за прачки или чудак во моторот.
Овие лежишта бараат доволно притисок на маслото за да ги задржат компонентите одделени со хидродинамички филм.
Ако притисокот на маслото е пренизок, металните компоненти ќе дојдат во контакт предизвикувајќи предвремено абење и на крај откажување.
Ако притисокот на маслото е преголем, може да дојде до истекување од заптивките на турбополначот.
П8: Сакам да направам x коњски сили, кој турбо комплет треба да го набавам? или кое турбо е најдобро?
О: Изберете турбополнач за да постигнете посакувана изведба.
Перформансите вклучуваат засилен одговор, врвна моќност и вкупна површина под кривата на моќноста.
Понатамошните фактори на одлука ќе ја вклучат наменетата апликација.
Најдобриот турбо комплет диктиран од тоа колку добро ги исполнува вашите потреби.
Комплетите што завртуваат без никаква измена се најдобри ако немате можности за измислување.
П9. Што предизвикува моето турбо да звучи како свирче на машината за шиење?
А. "Свирката на машината за шиење" е посебна циклична бучава предизвикана од нестабилни услови на работа на компресорот познати како пренапон на компресорот.
Оваа аеродинамичка нестабилност е најзабележителна при брзото подигнување на гасот, по операцијата при полн засилување.
Q10. Што е / предизвикува игра со вратило?
А. Играњето на вратило е предизвикано од носење на лежиштата во централниот дел на турбото со текот на времето.
Кога се носи лежиште, играјте со вратило, се појавува движење на замавнување на вратилото од страна на страна.
За возврат, ова вратило предизвикува стругање на вратилото во внатрешноста на турбо и честопати произведува висок лелекање или бучава од бучава.
Ова е потенцијално сериозна состојба што може да доведе до внатрешно оштетување или целосно откажување на тркалото на турбината или на самиот турбо
П11. Како треба да влезам во турбо?
А. Правилно собраниот и избалансиран турбо не бара специфична постапка за пробив.
Сепак, за нови инсталации се препорачува внимателен преглед за да се осигури правилна инсталација и функција.
Заедничките проблеми обично се поврзани со протекување (масло, вода, влез или издувни гасови).
Q12. Што е пренапон на компресорот?
A. Регионот на пренапони, лоциран на левата страна на картата на компресорот (позната како линија на пренапони), е област на нестабилност на протокот, обично предизвикана од штанд на индукторот на компресорот.
Турбо треба да биде со големина така што моторот не работи во опсегот на пренапони.
Кога турбо-полначите работат во пренапони подолго време, може да се појават дефекти на лежиштата.
Кога се повикувате на картата на компресорот, линијата на пренапони е линија што се граничи со островите од нивната крајна лева страна.
Пренапон на компресорот е кога воздушниот притисок по компресорот е всушност поголем од оној што самиот компресор може физички да го одржува.
Оваа состојба предизвикува протокот на воздух во тркалото на компресорот да се креира наназад, да се создаде притисок и понекогаш да запре. Во случаи на екстремен пренапон, нагон
лежиштата на турбо може да се уништат, а понекогаш дури и ќе доведат до механички отказ на самото тркало на компресорот.
Вообичаени услови што резултираат во пренапон на компресорот на бензинските мотори со турбо полнач се:
- Вентил за бајпас на компресорот не е интегриран во водоводот за внесување помеѓу излезот на компресорот и телото на гасот
-Излезниот водовод за бајпас вентилот е премногу мал или ограничувачки
-Турбо-то е преголемо за апликацијата
П13. Како можам да го прилагодам турбо-бустот?
А.Прилагодувањето на зголемувањето е едноставно.
Сепак, тоа зависи од видот на контролорот за зајакнување.
За стандарден активатор Wastegates, едноставно повторно калибрирајте го активаторот да се отвори (повеќе или помалку) за даден притисок.
Менувањето на должината на шипката што ја става рачката Wastegates го постигнува ова прилагодување.
За механичките системи за контрола на засилување, прилагодувањата може да вклучуваат промена на поставката на регулаторот (и) вентил (и).
За електронски системи за контрола на засилување, можеби ќе треба да се направат прилагодувања на системот за управување со моторот на возилото.
За надворешни отпадни порти, прилагодувањето на засилувањето често бара вртење на завртката за прилагодување (кога е опремено) за да се зголеми / намали оптоварувањето на пролетта
менување на извори на отпадни води или осветлување на извори на отпад. ВАORTНО: Додека прилагодувањето на засилениот е исправен, честопати
ПРОМЕНАТА БАРА БЕЗБЕДНИ ОД МОДИФИКАЦИИ НА СИСТЕМОТ ЗА УПРАВУВАЕ НА МО ENНИЧКОТО гориво!
П14. Што е Турбо Лаг?
А. Турбо заостанување е временско доцнење на одговор на засилување по отворањето на гасот кога работи над прагот на засилување брзина на моторот.
Турбо заостанувањето е одредено од многу фактори, вклучувајќи ја и големината на турбо во однос на големината на моторот, состојбата на прилагодување на моторот, инерцијата на турбо-ротирачката група,
ефикасност на турбината, загуби на водоводот, повратен притисок на издувните гасови итн.
Q15. Како се мери поттикот?
(Бар, mmHg, PSI) и Како се претворате од една во друга?
A. Boost се мери како притисок што турбо го создава над атмосферскиот притисок.
Нормален атмосферски притисок (1 атмосфера) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar всушност не е еднаков на 14,7 psi, туку е еднаков на 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Што е индуктор?
A. Гледајќи во тркалото на компресорот, индукторот е "помал" дијаметар. За тркалото на турбината, индукторот е "главен" дијаметар.
Индукторот, во двата случаи, е местото каде протокот влегува во тркалото.
П17. Дали нафтените депозити се индикативни за претстојната дефект на турбо? Има сино / црн чад, дали ми оди лошо турбо?
A. Синиот / црниот чад може да биде предизвикан од многубројни услови, а еден од нив може да биде турбополнач кој се носи покрај својот корисен век на траење.
Следното е потенцијална причина што може да се појави сино / црн чад:
* Запушен елемент на филтерот за воздух или попречен канал за внес на воздух.
Оваа состојба создава вакуум поради високиот диференцијален притисок што резултира со масло вовлечено во компресорот и последователно изгорено за време на согорувањето на моторот.
* Проблеми со компонентата на моторот; односно истрошени клипни прстени или облоги, заптивки на вентилите, пумпа за гориво, инјектори за гориво итн.
* Пречки за одвод на масло на турбополнач што резултира во градење притисок во централното куќиште и принудување на масло покрај заптивките на турбополначот
* Оштетен турбополнач или турбополнач кој се потрошил покрај својот корисен век на траење
* Црниот чад понекогаш е индикативен за премногу богата мешавина од воздух / гориво.
Q18. Што треба да внимавам кога купувам турбо?
A. 1. Состојба на куќиштето на турбината - проверете дали има пукнатини на надворешноста и внатрешноста на влезот на куќиштето.
Ако куќиштето има пукнатини, тогаш куќиштето треба да се замени.
2. Состојба на тркалата на турбината и компресорот - проверете дали има пукнатини и оштетени сечила.
Ако било кое тркало е оштетено, тогаш тркалото (те) треба да се заменат и централниот дел да биде избалансиран.
3. Состојба на лежиштата - завртете го вратилото на турбополначот и проверете дали има грубост.
Ако се открие грубост, тогаш турбополначот треба да се расклопи и да се прегледаат внатрешните компоненти и да се заменат доколку е потребно.
4. Најважниот фактор е да бидете сигурни дека турбото е соодветно за вашата апликација. Турбо правилно совпаднато ќе обезбеди подобри перформанси и посигурна работа.
Правилно совпаѓаното турбо вклучува соодветни големини на тркала на компресори и турбини и соодветни куќишта.
Q19. Дали мојот турбо / издувен колектор треба да свети црвено по возењето?
A. Да, турбо / издувниот колектор може да свети црвено под одредени услови на возење.
Температурата на издувните гасови може да достигне над 1600F под услови на големо оптоварување; т.е влечење, продолжено возење по угорница или продолжени услови на вртежи во минута / засилување.
Q20. Како да го прилагодувам мојот однос на компресија?
A. Најлесен и најефикасен начин да се постигне ова е преку употреба или на повисоки / пониски клипови за компресија и / или со помош на заптивка за глава со различна дебелина.
Q21. Кое дополнително одржување е потребно за турбо?
А. Доброто, чисто масло е исклучително важно за турбополначот. Најдобро е да се менува маслото и да се филтрира барем толку често колку што препорачува производителот на автомобили.
FRAM произведува заменски филтри за масло за сите нивоа на употреба на серверот.
Турбо изведбата е чувствителна на условите на влезот во турбо.
Запушениот филтер за воздух може драстично да влијае на влезот на турбо.
Филтрите за воздух треба да се прегледуваат на секоја промена на маслото и да се заменуваат во интервали од 12 000 до 15 000 милји.
Турбомејкер произведува заменливи филтри за воздух, вклучително и нов филтер за перформанси, Турбомејкер AirHog.
ЗАБЕЛЕШКА: Никогаш не ги надминувајте препорачаните интервали за промена на филтерот на производителот на возилото.
Q22. Која е целта на конзервата за улов на нафта?
А. Целта на конзервата за фаќање нафта е да се фатат гасови што дуваат во удар, кои на крајот можат да создадат талог на јаглерод и масло во влезот и турбо.
Q23. Како можам да ја отстранам и исчистам кутијата за кондензација на масло / конзервата за масло?
А. Кутијата за кондензација на масло или конзервата може да се исчистат откако ќе се отстранат со кој било растворувач за чистење.
Едноставно пополнете ја кутијата со средство за чистење и мачкајте ја додека не исчезнат наслагите нафта.
Отстранувањето на кутијата за кондензација на масло може да биде предизвик и се разликува според возилото.
ЗАБЕЛЕШКА: некои возила не се опремени со кутија за кондензација на масло.
Q24. Дали навистина ми треба процедурата за разладување на мојот турбо?
А. Потребата од постапка на ладење зависи од тоа колку се користат турбо и моторот и дали турбо е ладен или не.
Q25. Дали треба да работам турбо тајмер?
А.Турбо тајмер овозможува моторот да работи во празен режим за одредено време откако ќе се исклучи палењето.
Целта е да се овозможи ладење на турбо, со што се избегнува „коксирање“ („коксирање“ е изгорено масло што се таложи на површините и може да доведе до блокирање на минувања).
Потребата од турбо тајмер зависи од тоа колку се користат турбо и моторот.
Вклучување со полна брзина и полн товар, а потоа веднаш исклучување (впие топлина) може да биде исклучително тешко за турбо.
Ладењето вода на централното куќиште на турбополначот во суштина ја елиминира потребата од турбо тајмери или продолжени периоди на мирување.
Q26. Турбо мерачите ја мерат брзината на турбината, нели?
A. „Турбо мерачот“, вообичаено наречен мерач на засилување, не ја мери брзината на турбината.
Го мери притисокот на влезниот колектор.
Под мало оптоварување, манометарот ќе означи вакуум поради вратилото на турбополначот што не ротира доволно брзо за да создаде позитивен притисок (засилување).
Штом се зголеми оптоварувањето (позиција на гас), манометарот ќе укаже на позитивен притисок.
